ຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກ: ຄວາມກົດດັນທີ່ແທ້ຈິງຂອງນ້ໍາມັນມໍເຕີປ້ອນ, ເຊິ່ງຂຶ້ນກັບການໂຫຼດຂອງມໍເຕີ. ຄວາມແຕກຕ່າງລະຫວ່າງແຮງດັນຂາເຂົ້າ ແລະ ແຮງດັນທາງອອກຂອງມໍເຕີເອີ້ນວ່າ ແຮງດັນຄວາມແຕກຕ່າງຂອງມໍເຕີ. ຄວາມກົດດັນທີ່ຈັດອັນດັບ: ຄວາມກົດດັນທີ່ເຮັດໃຫ້ມໍເຕີເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງແລະປົກກະຕິຕາມມາດຕະຖານການທົດສອບ.
2. ການໂຍກຍ້າຍແລະການໄຫຼ(ມໍເຕີໄຮໂດລິກ)
ການໂຍກຍ້າຍ: ປະລິມານການປ້ອນຂໍ້ມູນຂອງແຫຼວທີ່ຕ້ອງການສໍາລັບການປະຕິວັດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກແຕ່ລະຄົນໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາການຮົ່ວໄຫຼ. ການໄຫຼ VM (m3 / RAD) : ການໄຫຼໂດຍບໍ່ມີການຮົ່ວໄຫຼແມ່ນເອີ້ນວ່າການໄຫຼທາງທິດສະດີ qmt, ແລະການໄຫຼຂອງຮົ່ວໄຫຼແມ່ນຖືວ່າເປັນ QM ການໄຫຼຈິງ.
3. ປະສິດທິພາບ Volumetric ແລະຄວາມໄວ(ມໍເຕີໄຮໂດລິກ)
ປະສິດທິພາບ Volumetric η MV: ອັດຕາສ່ວນຂອງການໄຫຼເຂົ້າຕົວຈິງກັບການໄຫຼເຂົ້າທາງທິດສະດີ.
4. ແຮງບິດແລະປະສິດທິພາບກົນຈັກ(ມໍເຕີໄຮໂດລິກ)
ໂດຍບໍ່ມີການພິຈາລະນາການສູນເສຍຂອງມໍເຕີ, ພະລັງງານຜົນຜະລິດຂອງມັນແມ່ນເທົ່າກັບພະລັງງານຂາເຂົ້າ. ແຮງບິດຕົວຈິງ T: ການສູນເສຍແຮງບິດເນື່ອງຈາກການສູນເສຍກົນຈັກຕົວຈິງຂອງມໍເຕີ Δ T. ເຮັດໃຫ້ມັນນ້ອຍກວ່າແຮງບິດທາງທິດສະດີ TT, ນັ້ນແມ່ນ, ປະສິດທິພາບກົນຈັກຂອງມໍເຕີ η Mm: ເທົ່າກັບອັດຕາສ່ວນຂອງແຮງບິດຂອງຜົນຜະລິດຕົວຈິງ. motor ກັບ torque ຜົນຜະລິດທາງທິດສະດີ
5. ພະລັງງານແລະປະສິດທິພາບໂດຍລວມ(ມໍເຕີໄຮໂດລິກ)
ພະລັງງານ input ຕົວຈິງຂອງມໍເຕີແມ່ນ PQM ແລະພະລັງງານຜົນຜະລິດຕົວຈິງແມ່ນ t ω〠ປະສິດທິພາບມໍເຕີທັງຫມົດ η M: ອັດຕາສ່ວນຂອງພະລັງງານຜົນຜະລິດຕົວຈິງກັບພະລັງງານ input ຕົວຈິງ. ມີສອງວົງຈອນຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ: ວົງຈອນຊຸດມໍເຕີໄຮໂດຼລິກແລະວົງຈອນຫ້າມລໍ້ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ, ແລະສອງວົງຈອນນີ້ສາມາດຖືກຈັດປະເພດໃນລະດັບຕໍ່ໄປ. ຫນຶ່ງໃນວົງຈອນຊຸດຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ: ເຊື່ອມຕໍ່ສາມມໍເຕີໄຮໂດຼລິກໃນຊຸດກັບກັນແລະກັນ, ແລະໃຊ້ປ່ຽງທິດທາງເພື່ອຄວບຄຸມການເລີ່ມຕົ້ນ, ຢຸດແລະການຊີ້ນໍາ. ການໄຫຼຂອງສາມມໍເຕີແມ່ນພື້ນຖານດຽວກັນ. ໃນເວລາທີ່ການເຄື່ອນຍ້າຍຂອງພວກເຂົາແມ່ນຄືກັນ, ຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແຕ່ລະຄົນແມ່ນພື້ນຖານຄືກັນ. ມັນຈໍາເປັນຕ້ອງມີຄວາມກົດດັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກສູງແລະການໄຫຼຂອງປັ໊ມສາມາດມີຂະຫນາດນ້ອຍ. ມັນຖືກນໍາໃຊ້ໂດຍທົ່ວໄປໃນການໂຫຼດແສງສະຫວ່າງແລະໂອກາດຄວາມໄວສູງ. ວົງຈອນມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ 2: ແຕ່ລະວາວປີ້ນກັບກັນໃນວົງຈອນນີ້ຄວບຄຸມມໍເຕີ, ແຕ່ລະມໍເຕີສາມາດປະຕິບັດຢ່າງດຽວຫຼືໃນເວລາດຽວກັນ, ແລະການຊີ້ນໍາຂອງແຕ່ລະມໍເຕີແມ່ນຍັງມັກ. ຄວາມກົດດັນການສະຫນອງນ້ໍາມັນຂອງປັ໊ມໄຮໂດຼລິກແມ່ນຜົນລວມຂອງຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກຂອງແຕ່ລະມໍເຕີ, ເຊິ່ງເຫມາະສົມສໍາລັບໂອກາດຂອງແຮງບິດທີ່ມີຄວາມໄວສູງແລະຂະຫນາດນ້ອຍ. ຫນຶ່ງໃນວົງຈອນຂະຫນານຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ: ສອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກຖືກຄວບຄຸມໂດຍປ່ຽງທິດທາງຕາມລໍາດັບແລະປ່ຽງຄວບຄຸມຄວາມໄວ, ເຊິ່ງສາມາດດໍາເນີນການພ້ອມໆກັນແລະເປັນເອກະລາດ, ຄວບຄຸມຄວາມໄວຕາມລໍາດັບ, ແລະໂດຍພື້ນຖານແລ້ວການຮັກສາຄວາມໄວບໍ່ປ່ຽນແປງ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ດ້ວຍການຄວບຄຸມຄວາມໄວຂອງ throttling, ການສູນເສຍພະລັງງານແມ່ນໃຫຍ່. ມໍເຕີທັງສອງມີຄວາມແຕກຕ່າງຄວາມກົດດັນໃນການເຮັດວຽກຂອງຕົນເອງ, ແລະຄວາມໄວຂອງພວກມັນແມ່ນຂຶ້ນກັບການໄຫຼຂອງພວກເຂົາ. ວົງຈອນຂະຫນານ 2 ຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ: shafts ຂອງມໍເຕີໄຮໂດຼລິກສອງແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ກັນຢ່າງແຫນ້ນຫນາ. ເມື່ອປ່ຽງທິດທາງ 3 ຢູ່ໃນຕໍາແຫນ່ງຊ້າຍ, ມໍເຕີ 2 ສາມາດເຮັດວຽກພຽງແຕ່ກັບມໍເຕີ 1, ແລະມີພຽງແຕ່ມໍເຕີ 1 ເທົ່ານັ້ນທີ່ສົ່ງແຮງບິດ. ຖ້າແຮງບິດຜົນຜະລິດຂອງມໍເຕີ 1 ບໍ່ສາມາດຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການໂຫຼດໄດ້, ໃຫ້ວາງວາວ 3 ໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ຖືກຕ້ອງ. ໃນເວລານີ້, ເຖິງແມ່ນວ່າແຮງບິດເພີ່ມຂຶ້ນ, ຄວາມໄວຄວນຈະຖືກຫຼຸດລົງຕາມຄວາມເຫມາະສົມ. ວົງຈອນຂະຫນານຊຸດມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ: ເມື່ອປ່ຽງ solenoid 1 ຖືກພະລັງງານ, ມໍເຕີໄຮໂດຼລິກ 2 ແລະ 3 ຖືກເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດ. ເມື່ອປ່ຽງ solenoid 1 ຖືກປິດ, ມໍເຕີ 2 ແລະ 3 ແມ່ນເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ. ເມື່ອມໍເຕີທັງສອງເຊື່ອມຕໍ່ເປັນຊຸດໂດຍຜ່ານການໄຫຼດຽວກັນ, ຄວາມໄວແມ່ນສູງກວ່າເມື່ອພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ. ໃນເວລາທີ່ພວກເຂົາເຊື່ອມຕໍ່ຂະຫນານ, ຄວາມແຕກຕ່າງຂອງຄວາມກົດດັນການເຮັດວຽກຂອງມໍເຕີທັງສອງແມ່ນຄືກັນ, ແຕ່ຄວາມໄວຕ່ໍາ.
